首都机场再提“国际航空枢纽”梦想

    借助北京奥运会的难得契机和T3航站楼的投入使用，北京首都国际机场（下称“首都机场”）不仅实现了客、货运吞吐能力均超过100％的大幅提升，也实现了服务水平上的巨大飞跃。

    从2004年开始，“奥运”就一直是首都机场发展战略的关键词，但是，当“奥运战役”胜利结束之后，作为“中国的第一国门”，首都机场的下一个兴奋点又在哪里？

    “2015年建成世界级的大型国际枢纽机场”，这是首都机场在奥运之后提出的新梦想，但是，2012年吞吐能力或将达到饱和，却是目前首都机场要面临的现实问题。日前，《中国经济周刊》专访首都机场集团公司总经理张志忠，揭秘奥运之后、金融危机背景之下，首都机场的“新梦想”。

9月承办ROUTES论坛

    7月10日，第十五届世界航线发展论坛（ROUTES）启动仪式在京举行，宣布今年9月13日至9月15日，有国际民航业“奥林匹克盛会”之称的ROUTES论坛将首次来到中国、来到北京。届时，将有来自世界各地的近 400家主要航空公司、500 家机场、各地旅游局、行业供应商、贸易机构代表约3000人汇聚北京。

    作为此次论坛的承办方，首都机场将其视为继北京奥运会之后，又一次开展国际营销，宣传枢纽品牌的重要契机。

    “ROUTES论坛申办竞争非常激烈，能够拿到承办权很不容易。”张志忠告诉《中国经济周刊》，“ROUTES论坛实际上就是我们航空领域的一次航空产品的交易会，来的都是各大航空公司的老总和主管航线规划的一些领导，因此我们要充分利用这个平台，抓住这个契机展示北京、展示中国民航业的发展，以实现我们要在2015年把首都机场打造成为世界级的大型国际枢纽机场的战略目标。”

    实际上，从2004年开始，首都机场每年都会参与ROUTES论坛。借助这一平台，首都机场已经与国外上百家航空公司深入交流国际航线的开发事宜，成功引入了美国大陆航空、新西兰航空、波兰航空、阿联酋阿提哈德航空等外航，并陆续增开了悉尼、纽瓦克、阿布扎比、奥克兰、柏林、布鲁塞尔等多条国际航线。

    据首都机场相关负责人介绍，从收益角度来讲，每一位国际航班离港旅客为首都机场所带来的收入比国内航班离港旅客要多出两倍以上。“国际航线不仅是首都机场经营收益的主要贡献者，更是未来构建枢纽的重要因素。承办2009ROUTES论坛、开通国际新航线，将为首都机场带来可观的航空性收入以及商业收入。”该负责人表示。

    “到目前为止，世界航空公司对首都机场的需求是相当旺盛的。”张志忠说，“原来首都机场的运营资源很紧张，1号、2号航站楼加起来才40万平方米。但是随着近100万平方米的T3航站楼的投入使用，运营资源大量增加，我想会有更多的航空公司进来。目前有60多家国外航空公司飞北京，但未来需求还会更多。”

建设亚洲枢纽机场

    张志忠反复强调的“到2015年将首都机场建设成为大型国际枢纽机场”是今年年初，首都机场明确提出的其未来发展战略目标。届时，首都机场将不仅是“中国的第一门户”，更是国际的转运枢纽。

    这一战略目标至少包含了五项具体标准：一是旅客吞吐量、货邮吞吐量、运输起降架次三大运营指标均位列世界前十位，其中旅客吞吐量达到世界前五名；二是中转旅客比例达到二成至三成；三是最短转接时间平均为60分钟；四是高峰小时起降架次达到120架；五是增加欧洲和北美地区的航点和周频，实现航线网络布局的优化。

    要成为枢纽机场，争取盟友、增加航点和航线的重要性不言而喻。这也是首都机场将承办此次ROUTES论坛视为一次重大发展契机的原因之一。

    “就像航空公司有星空联盟、环宇一家、天合联盟一样，机场之间也同时存在竞争与合作的关系。我们从2004年参加东亚机场联盟，目前已经与13个机场进行了合作。另外，我们和雅典机场等国际机场也签订了友好机场协议。”张志忠表示。

    2008年，首都机场已经超越法兰克福机场，成为世界排名第八的机场。而作为中国最大的机场管理集团，首都机场集团公司目前已拥有全资控股和托管的成员机场35家，其中包括首都、天津、南昌、武汉、重庆、贵阳、长春、呼和浩特和哈尔滨等9个干线机场。2008年，旗下成员机场的旅客吞吐总量突破1亿人次大关，约占国内机场业1/4。

    2008年，在国际机场协会（ACI）组织的全球机场服务质量测评（ASQ）项目中，首都机场的全年旅客总体满意度达到4.13，在全球年旅客吞吐量4000万人次以上机场中排名第三，仅次于香港机场和达拉斯机场。

    “但大型国际航空枢纽不是首都机场一家就能做到的，因为在这个平台上的主要载体是我们的航空公司，机场要与这些航空公司紧密合作，共同打造中国的国际航空枢纽。”张志忠强调，“这甚至是一个国家的战略行为，比如韩国的仁川机场，就是韩国政府从战略上要把它打造成为亚洲航运中心。”

如何应对“2012年运力饱和”

    金融危机弥漫全球的背景之下，整个世界航空业更是一片愁云惨雾。

    “航空运输是世界经济的晴雨表，金融危机已经给全球民航业造成了严重影响。”张志忠说，“受此影响，首都机场同样面临着国际旅客吞吐量下降的难题，但是好在国内航线航班的旅客数量是大幅度增长的。”据张志忠介绍，今年1-6月份，首都机场累计完成了国内外旅客发送3090万人次，增长幅度为19%。其中，国内航线的增长幅度达到近30%，很大程度上弥补了国际航线的下滑。“金融危机有一个过程，我们现在感觉可能到今年下半年，伴随着中国经济的向好，世界经济的慢慢复苏，国际航线的运输也会恢复起来。”他说。

    但是，金融危机并不是首都机场面临的最大问题。

    去年2月，耗资270亿元、总建筑面积约100万平方米、迄今为止世界上最大的单体航站楼——首都机场T3航站楼投入使用，这使得首都机场的年设计客运吞吐能力由原有的3500万人次提升至7800万人次，年设计货运吞吐能力由原有的78万吨提升至180万吨。

    张志忠透露，原本预测首都机场到2015年旅客吞吐量约为7600万人次。但是根据现在的实际运行情况，“今年上半年1-6月份，首都机场已经完成了旅客吞吐量3090万。如果能够继续保持目前这种态势，到年底的时候，首都机场旅客吞吐量肯定要超过我们预期的6200万，甚至更多。到2012年的时候，按每年10%的增长幅度，就有可能超过7600万了。所以，2012年到2015年这三年时间，我们还要过三年的苦日子。”张志忠表示。

    目前首都机场共有三条跑道，分属T1、T2、T3三个航站楼，目前归属T3的第三跑道已经完成不了T3庞大的需求。“首都机场将建成第四跑道。”张志忠透露。

    另外一个缓解矛盾的措施就是开建新机场。“我们建议从2010年开始建设北京第二机场，我们已经开始为新机场储备人才。”张志忠说。

    另外，去年首都机场曾宣布将在2009年年初回归A股市场，但是至今尚没有消息，“回归A股是我们今年的目标，准备工作还在继续进行当中，但是具体时间需要根据市场环境的变化来决定。”张志忠表示首都机场回归A股目前尚无严格的时间表。