争议众多的小型电动车(又称微型电动车、低速电动车)发展形势稳定而向好。8月27日，由山东省汽车行业协会主办的2015中国(济南)小型电动车产业发展峰会在济南燕子山庄举行。中国小型电动车的大本营——山东市场持续向好，前七月产量达19万辆之多，销量同比增速超过五成，并且行业协会、领先企业已经准备迎接政策引导，“升级一批，规范一批，淘汰一批”。
山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤在会议上做报告透露，微型电动车市场需求不断，带动产业规模逐步扩大。据山东工业协会对17个地市小型电动车企的调查情况显示，截至2014年底，全省共69家小型电动车生产企业，项目总投资超过116.28亿，产能累计达到170万辆。目前形成了聊城、济宁、淄博、德州、潍坊五个产业聚集区。产销数据方面，据山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤表示，通过对省内新能源汽车技术创新联盟内22家企业不完全统计，小型电动车产量从2010年的1.82万辆猛增至2014年的18.74万辆，5年增长10倍。同时，2010年以来，已累计出口小型电动车达到4万辆，产品进入海外市场。
小型电动车生产出现集中化趋势，去年行业内前五家车企产量达14.36万辆，占联盟22家企业总产量的78%。此外，魏学勤还表示，山东省采用锂动力电池，交流异步、永磁同步电机的小型电动车占有率呈现逐年提高趋势，电制动、电转向、电空调技术也逐步成熟，这一系列也将成为后续产量升级的重要趋势。
截止2015年，已有四川、福建、河南商丘等多个省市为其解禁，同时更多的城市也在积极努力出台相应政策。对此，魏学勤给出三点建议：一是规范生产车企，建立“产品准入”淘汰不太符合标准的小作坊车企。二是关注政策，苦练内功，提升产品品质。三是相关管理部门需借鉴欧盟方式进行分类管理。
小型电动车生产车企由山东为主导向河北、江苏、浙江、河南等省市扩散，呈星火燎原之势。小型电动车的创新模式在于不需要政府补贴，以低价格切入传统汽车难以满足的新市场。南开大学滨海开发研究院副院长刘刚教授表示，无论从技术还是市场角度看，小型电动车都是中国新能源汽车产业发展的突破口。同时他还指出，从研发到产品再到市场进行开放式创新，链接企业与用户、车企与车企的互动是十分重要的。 小型电动车需要以开源平台为中心构建产业创新生态系统、可持续创新平台。他建议山东微型电动车企业不要仅仅将市场立足在山东和全国，还要通过开源创新瞄准世界市场。
8月17日，滴滴快车联手时空电动，杭州首推电动“小滴”。价格比普通快车便宜20%，只搭载一位乘客。8月18日，滴滴正式公布了这项新业务的详情，这是滴滴专门为一人出行这一细分市场的推出的定制化服务。从“滴滴快车”的运营数据来看，上下班、赴约等用车很大部分都是接送一个人的，这些需求采用微型电动汽车就是更为高效、环保的个性化解决方案，还能够分散高峰期的交通压力。针对时空这种模式，同济大学汽车学院副教授吴小员表示十分认同。她表示小型电动车应该尝试采用这种类似分时租赁的模式，从消费者拥有车向用车转化。
目前我国汽车保有量约1.2亿辆，但人均保有量只有世界平均值的一半。中国工程院院士郭孔辉认为，汽车保有量必然会增长，而像北上广这样拥堵不堪的大城市不可能持续增长，主要增长点应该在农村与小城市两个区域。因此，市场需要小型电动汽车并非毫无道理。郭孔辉坚持小型低速电动汽车是最适合中国当前的经济发展水平的观点，而这关键在于政府相关部门“无形的手”需要尊重市场。
唐骏欧铃汽车制造有限公司营销总经理刘国增表示，唐骏经销商从2012年的100多家到201年底全国480家经销商，表现出经销商投入积极性逐渐加大，市场规模也不断扩大。此外从唐骏对菏泽、济宁、等10个地区消费者调研结果看，用户群体转向年轻化、多元化、个性化趋势，其中40-60岁中年人占比35%，25-40岁家庭妇女占比30%。30岁以下上班族占20%。
2015中国(济南)小型电动车产业发展峰会的召开，展示出小型电动汽车市场仍有旺盛生机。不过，小型电动汽车市场仍存在政策、市场和技术三大挑战：政策空白，市场良莠不齐，技术有待提升。刘国增对此发出呼吁，中国应该欧盟低速电动汽车分类管理的经验，设定门槛，分类管理，疏堵结合，有序发展。他认为，小型电动汽车企业应该升级一批：部分企业获取电动乘用车资质；规范一批：对符合条件的企业实施产品达标和产品准入管理；淘汰一批：不符合产品标准、不具备生产条件的小作坊坚决淘汰。
魏学勤则在回答第一电动网的提问时表示，小型电动汽车监管的中央政策何时出台，不得而知，但“最后总要管起来，小型电动汽车市场不要出现像两轮车一样，保有量达2亿辆时还没有标准的状况。如果这样，政府就是失职。”
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