F1，中文名称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。

　　F1世界锦标赛由国际汽车联合会于1950年第一次举办，每年举行一次。英国人伯尼·埃克莱斯通是其“掌门人”。参赛选手按积分多少决出当年的F1车手总冠军，车手总成绩最高的车队则获得年度车队总冠军。 　　方程式赛车是由本世纪初的场地赛车派生出来的。方程式赛 车分3个等级：三级方程式、三公升方程式和一级方程式。一级方程式是方程式赛车的最高境界。

　　一级方程式赛车对车手的要求十分严格，必须是取得三级方程式和三公升方程式驾驶执照，且身体素质非常好的专业运动员才能成为一级方程式赛车车手。国际汽联每年颁发的一级方程式“超级驾驶执照”不会超过100张。 　　一级方程式赛车的车速最高可达406公里/小时(测试极限，由本田车队在美国创造),370公里／小时（2004年）以上，平均速度是200—250公里／小时。历史上也曾有人制造出时速在500—1000公里之间的赛车，但是，这么高的时速只能在瞬间产生，且这种赛车不能批量生产也不能常年使用，算不上真正意义上的汽车。所以，只有一级方程式赛车才是真正的速度之王。

　　目前，被称为“四大车队”的F1车队是意大利的法拉利车队、德国的梅赛德斯GP、奥地利的红牛（原美洲虎）、英国的迈凯伦。（08年）一部赛车的制造成本在480万元人民币以上。

　　其实，第二次世界大战前，欧洲已有多个极具盛名的赛车场，但那时的赛事因参赛车辆不多，因而对参赛者无严格的限制。50年来，一级方程式赛车的引擎规格不断有大幅改变，到1986年自然吸气引擎被禁止，一级方程式车坛全力发展涡轮增压引擎。后因涡轮增压马力太大，被国际汽联在1989年停用，以3·5公升的自然吸气引擎取代F1的第一次正式比赛是1950年的英国银石大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手法里纳（Giuseppe Farina）赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。

　　1951年，F1出现了一位真正的车王方吉奥（Juan Manuel Fangio），阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！

　　1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。

　　车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。

　　总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用F1A专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。

2010年F1匈牙利大奖赛正赛于北京时间8月1日，在亨格罗林赛道结束。红牛车队韦伯在安全车下选择不进站赌博成功获胜。法拉利车队阿隆索第二。红牛车手维泰尔受罚后排名第三。迈凯轮车手汉密尔顿退赛。

F1大奖赛历史

1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。
1950： 直到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人法里纳（Giuseppe Farina）为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。
1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。
1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的方吉奥（Juan Manuel Fangio）获得了这届大赛的分站冠军。
1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手。
1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。
1965：杰基·斯图亚特（Jackie Stewart ）首次代表BRM车队亮相GP赛场。
1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。
1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，吉姆·克拉克（Jim Clark）不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。
1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。杰基·斯图亚特赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。
1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。
1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在纽伯格林赛道（Nurburgring）的一场事故中，尼基·劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的詹姆斯·亨特（James Hunt） 赢得该年的世界冠军。 　　1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施。
1980:阿兰·普罗斯特驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的尼格·曼塞尔首次出现在澳大利亚站的比赛中。 罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。
1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。
1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。
1984：在巴西 塞纳正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。
1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，贝纳通（Benetton）与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。
1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。
1988：阿德里安·纽维（Adrian Newey） 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。阿亚顿·塞纳赢得他的第一个世界冠军。
1990 ：曼塞尔宣布退出F1。
1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车。麦克拉伦赢得第七个年度总冠军。
1992：舒马赫在比利时斯帕赛道取得第一个分站冠军。本田退出F1。
1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利。普罗斯特宣布退出F1，他的四次总冠军在当时仅落后于方吉奥的5次。
1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。塞纳和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生。舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人。
1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤。
1996：舒马赫加入法拉利；维伦纽夫加盟威廉姆斯；雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛。达蒙·希尔（Damon Hill）获得年度总冠军，希尔父子成为第一对F1总冠军父子。
1997 ：纽维离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。普利司通轮胎（Bridgestone）涉足F1；Berger宣布退出F1。雅克·维伦纽夫获得年度总冠军。
1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎，麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军。
1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场直至马来西亚的雪邦再次回到赛场，法拉利16年后第一次获得车队总冠军 ，哈基宁成功卫冕。。
2000：在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。
2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙站使用。
2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现；舒马赫获得第5个年度总冠军并全部分站都登上领奖台。
2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人。阿隆索成为史上最年轻的F1分站冠军。
2004：第一届F1中国大奖赛在上海国际赛车场举办，法拉利车队车手巴里切罗获得冠军。迈克尔-舒马赫获得F1第7个车手总冠军。成为夺得总冠军最多的车手。迈尔克-舒马赫及法拉利在法国GP的马尼库尔赛道创造了经典的4停夺冠战例，同时创造了F1车手在同一条赛道（法国马尼库尔赛道）夺得冠军次数最多的记录(8次)。
2005：雷诺车队成为F1车队总冠军，阿隆索成为当时最年轻的车手总冠军，土耳其首次举办F1GP。
2006：阿隆索蝉联车手总冠军，舒马赫宣布退役。
2007：莱科宁以1分优势，首夺F1车手总冠军。迈凯轮因间谍案被扣除全年车队积分，法拉利夺得年度车队冠军。
2008： 汉密尔顿以1分优势，成为F1历史上最年轻的车手总冠军，新加坡首次举办F1。12月本田车队宣布退出F1，塞巴斯蒂安维泰尔在蒙扎雨中夺冠，成为最年轻的F1分站冠军得主。
2009：重新使用光头胎，部分车队引入KERS(Kinetic Energy Recovery System)动力回收系统。马萨在匈牙利GP排位赛被巴里切罗赛车脱落的弹簧击中头部，重伤退赛，并且之后的比赛全部缺席。7月底，宝马-索伯宣布2010年将退出F1。11月5日，丰田亦正式宣布退出F1。费斯切拉为印度力量车队在斯帕获得队史上第一个领奖台席位和积分并之后转投法拉利替代表现不佳的巴多尔。最终，使用具有“争议性”的双层扩散器的布朗GP车队及车手简森-巴顿分别获得年度车队、车手总冠军。布朗GP首次参加F1大奖赛便拿下年度冠军。
2010：四支新车队加入，宝马索伯车队被皮特索伯先生回购，并以宝马-索伯-法拉利的队名参赛，F1七冠王迈克尔-舒马赫复出加盟收购了布朗GP的梅赛德斯GP车队。奔驰再度以厂商车队的身份出现在F1。KERS系统暂时退出舞台。